Usnesením prezidia FKHV jsem byl delegován na toto fórum, které pořádal Automotoklub Storico Italiano (ASI) v Turíně ve dnech 14.a 15. listopadu 2008. ASI je národní autoritou (ANF) pro celou Itálii a jedná se o silný subjekt, jehož vliv značně přesahuje problematiku samotného veteránského hnutí. Jako instituce sdružující významné osobnosti ze všech hospodářských a kulturních oblastí, i jako nositel národní autority FIVA, je ASI respektovaným partnerem orgánů státní správy a úspěšně zastupuje subjekty veteránského hnutí v jednáních, která se tohoto hnutí dotýkají. To je ale na jiné téma, i když jistě zajímavé, a na jinou diskusi.
Jednání se zúčastnilo cca 180 osob doslova z celého světa, z toho 32 přednášejících, jednání řídilo předsednictvo ve složení Horst Brüning – prezident FIVA, Roberto Loi – 1. viceprezident FIVA a prezident ASI a Patrick Rollet – viceprezident FIVA. Celá akce byla umístěna do nádherného prostředí Torino Esposizioni, kde je v centru Turína umístěna expozice muzea Carla Biscarettiho, s několika desítkami unikátních kreací předních italských karosářů a aktuálně také s expozicí věnovanou historii a obnovené současnosti značky Abarth. Mezi účastníky byl též nový zástupce Ruska, několik účastníků z USA jedna účastnice z Austrálie. Mezi účastníky bylo žen několik, což u nás v Česku je skoro unikát. Věkový průměr mužských účastníků se pohyboval slušně nad šedesátkou a tak každý junior byl předmětem zájmu. Je to logické, v nejaktivnějším věku je prioritou kariéra, rodina a pak teprve ostatní zájmy. Nicméně mladší generace je a bude přínosem a věřme i korigujícím a motivujícím faktorem v někdy stojatých vodách národních i mezinárodních institucí. Nicméně k zpět k projednávaným tématům.
Fórum přišel na úvod pozdravit jménem italské vlády tajemník Ministerstva pro ekonomický rozvoj pan Ugo Martinat, který deklaroval zájem vlády o tuto hospodářsky a kulturně významnou činnost.
Agenda byla rozdělena do osmi základních okruhů:
1/ Automobil jako umělecký předmět
Na toto téma hovořily osobnosti různých profesí – viceprezident stylistického studia FIAT, sochař, malíř a profesor designu univerzity ve Florencii. Historické vozidlo je velmi specifický umělecký předmět. Není to exponát, ale živá záležitost, která se používá, přirozeně opotřebovává, může se i poškodit a proto je třeba takový předmět průběžně udržovat a opravovat. Proto je tak důležitá otázka zachování maximální původnosti takové „starožitnosti“, zachování použitých technologií, dokumentace, cit pro věc a proto je tak důležité stanovit jednotná pravidla pro tuto činnost, parametry pro posuzování původnosti, funkčnosti, provozní spolehlivosti a celkového dojmu historického vozidla ve smyslu uměleckého předmětu.
Sochař Emanuel Zurini definoval historické vozidlo jako sochu na kolech a prohlásil, že vozidla patří na silnice, ne do muzea, musí se používat, jinak by to bylo jako pověsit obraz lícem ke zdi.
Malíř Massimo Ruffilli vyzdvihl Itálii jako kolébku renesance, kdy umělci byli často současně techniky a konstruktéry v jedné osobě (Leonardo da Vinci) a v renesanci se i objevila kombinace formy a funkce – tedy design. V současné době kvete spolupráce specializovaných designerských studíí a univerzit s výrobci prakticky všech odvětví průmyslu.
2/ Styl jako výraz identity značky
Antonio Tissi, Porsche Italia – kredem designerů Porsche jsou po celou dobu existence značky hesla: „v jednoduchosti je krása“ a „méně je někdy více“. Jednotlivé modely mají od doby prvního 356 až do současnosti velmi podobnou siluetu i půdorys a průběžná doba jednotlivých modelů se pohybuje mezi 14 až 24 lety.
Carlo Bonzanigo, Citroën – značka musí mít svoji identitu, která charakterizuje firemní filozofii a cílovou skupinu zákazníků, na kterou míří. Citroën se snaží řešit každý díl a detail a z nich složit harmonický celek. Pokud možno netuctový a kreativní. Nejnovější model C3 Piccaso je příkladem, jak se dá udělat krychle sexy.
David Wilkie, Style Bertone – původem Skot, vystudoval Royal Colledge of Art v Anglii, pak studia designu v Paříži a Turíně. Pracoval pro Ghia, Forda, Aston Martin…Jeho krédem je obracet se k historickým předmětům a jimi se nechat inspirovat k návratu k jednoduchosti. Nová auta jsou vesměs nudná, jeden od druhého opisuje.
3/ Právní hodnota certifikací vozidel
Mario Napoli, hledisko občanského práva – Národní autorita (ANF) je instituce, která je jediná oprávněna posuzovat historickou a technickou původnost a věrnost. Základem je nově přijatá definice „Historického vozidla“ – stáří 30 let (v případě vozidel, která jsou mladší, ale jsou přesně definovaným způsobem „zvláštní“ to může být i méně – rozhodne „autorita“). Tím okamžikem, kdy ANF registruje vozidlo jako historické, přebírá též zodpovědnost za jeho původnost, autenticitu a řádný stav a tím rovněž spolurozhoduje o jeho hodnotě! Proto je proces certifikace tak důležitý, je třeba dbát na jeho věrohodnost, nesmí být prováděn formálně. ANF nese za certifikaci právní zodpovědnost v rámci své domovské země i na mezinárodní scéně!
Fulvio Gianaria, hledisko trestněprávní – v případě prodeje vozidla může sepsat prodávající s kupujícím prohlášení, že zodpovědnost za původnost a stav předmětu prodeje nese osoba, vystavující certifikát (jako např. u obrazů) a důsledky za případně vzniklé škody nese certifikační osoba. Certifikační osoba ovšem neručí za údaje úmyslně zfalšované, pokud neexistuje nástroj, jak toto odhalit a prokázat. Některé takové falzifikáty lze odhalit jen kriminalistickými metodami a tyto metody se i nezřídka u cenných exemplářů používají.
Robert Ianaurio, advokát – úmyslné změny identifikačních znaků – např. VIN, výrobní čísla, výrobní štítky – jsou trestným činem. Jedinou obranou je Due Dilligence, tedy zevrubná prověrka předmětu zkoumání za použití veškerých dostupných technických a vědeckých metod. Obzvláště se toto používá u unikátních a sběratelsky atraktivních kusů, kde je největší riziko existence kopií či replik bez uvedení toho, že se jedná o kopii. Je tomu stejně jako u obrazů a jiných uměleckých předmětů či starožitností, kde znalec ručí za originalitu. U historických vozidel za toto ručí ANF.
Jsou tři kategorie uvedení v omyl:
- The imposture (podvod) – jsou uvedeny nepravdivé údaje o historii, roku výroby atd.
- The Bitsa – vozidlo je postaveno ze směsi dílů z různých vozidel
- The New Car – od základu postavená nová kopie
Ve všech případech je důležitá dokumentace k vozidlu, která je velkým nepřítelem podvodníků. Při jednání o koupi je třeba na všechno se vyptat (podle předem připravených otázek), odpovědi zapsat, s prodávajícím podepsat.
Často se falzum prozradí novějšími technologiemi – sváry, odlišným umístěním identifikačních znaků, čísel, novodobými druhy písma a číslic.
Vydá-li certifikační osoba FIVA ID Card, musí to být něco jako osvědčení od Veritas a podobně.
3/ Kriteria pro hodnocení historických vozidel
Urs Ramsaïer, specialista švýcarského svazu na historická vozidla, media a veteránské akce, pořadatel Concorso d´Eleganza d´Este – vyslovil požadavek, aby FIVA ID karty byly vydávány podle stejných předpisů a jednotného výkladu těchto předpisů, aby tedy karty vydané v jednotlivých členských zemích FIVA byly maximálně srovnatelné. Též vyslovil požadavek na vypracování FIVA pravidel pro soutěže elegance.
Max Girardo, GB, licitátor aukční síně RM – zopakoval předchozí požadavek na jednotnost pravidel a jejich výkladu, zdůraznil důležitost znalosti historie vozidla, jeho původ – pokud možno bez mezer, majitele a jejich posloupnost, účasti v závodech a jiných podnicích. U vozidel jsou též důležité odlišnosti i v rámci jedné modelové řady, jejich ojedinělost a původnost (verze, barva, vybavení atd.). Značka vozidla a k jakému účelu je použitelné – závody, výstavy, soutěže, vyjížďky…
Miles Morris, USA, broker a konzultant v oblasti historických vozidel – požadavky na parametry hodnocení opět shodné s předchozími řečníky. Dnes jsou nejhodnotnější zcela původní, nerestaurované kusy, pokud možno od 1. majitele a včetně dobových dokladů – faktur za koupi a opravy vozidla, dobových fotografií vč. majitelů, fotografií z cest a jiných událostí z historie předmětného vozidla a pokud možno s nízkým proběhem kilometrů. Je to často detektivní práce vystopovat o jaké vozidlo, jaký konkrétní kus se jedná a zda je skutečně původní.
Světová ekonomická krize má dopad na ceny historických vozidel, lidé místo do akcií investují do nich a očekávají lepší zabezpečení a zhodnocení své investice. Nově do tohoto odvětví přicházejí lidé a investoři z Ruska, Číny, Indie, často s jinými kulturními tradicemi…a jiným smyslem pro serióznost.
4/ Sociálně ekonomické a politické prostředí
Filippo Berselli, prezident legislativní komise senátu Italské republiky – sám majitel malého Topolina, rozumí problematice historických vozidel. Rozšíření automobilu ve 20. století způsobilo sociální revoluci a zcela změnilo téměř všechny oblasti lidské činnosti.
Staré vozidlo ještě nemusí být historické, k vlastnictví historického vozidla nemusí být člověk bohatý a většina jejich vlastníků ani bohatá není. I běžná levná auta jsou pro většinu z nás památníkem doby, tvoří součást našeho vlastního prožitku, jsou součástí našeho světa máme k nim osobní vřelý vztah. Často ani nemusí být v super stavu.
V Itálii je celkem 180.000 registrovaných vozidel, z toho certifikovaných je 50.000. Jedná se o rozsáhlý ekonomický obor, který dává práci spoustě lidí. V Itálii je hranicí pro registraci H.V. 20 let, pojištění činí jen 25 EUR ročně a tím je vytvořen prostor pro zachování většího počtu H.V., která jsou tímto zachráněna před sešrotováním. Vláda a místní samosprávy se snaží tento obor podporovat, například i tím, že umožňují certifikovaným veteránům přístup do městských center s omezenou dopravou.
Greg Stropes, USA, specialista na pojištění historických vozidel, Pojišťovna Hagerty – v USA je celkem 600 tisíc pojištěných historických vozidel od cca 350 tisíc majitelů. Celkový odhadovaný počet H.V. je 3,5 milionu a počet sběratelů je odhadován na 2,3 milionu. Během války došlo k velkému úbytku starých automobilů – šrotovaly se jako zdroj oceli pro zbrojní výrobu…Historická vozidla jsou široce dostupná i nižším středním vrstvám a historická vozidla jsou samostatným obchodním odvětvím se vším všudy. Současným trendem je zachování v původním stavu namísto dříve populární renovace. V USA existuje 20000 klubů, největší má 275000 členů, dále je 14 klubů s více jak 10000 členy, 30 klubů s 5000 členy… Pořádají cca 10000 podniků ročně.
Budoucí překážky provozování historických vozidel:
- Běžný benzin může být v budoucnu nedostupný
- Vozidla vybavovaná elektronikou budou za 20 let spadat do kategorie historických vozidel a jejich elektronika bude překážkou kutilské údržbě, navíc jejich komponenty budou zcela nedostupné
Andrew Burt, GB – Oficiální motto FIVA je
„Umožnit provoz vozidel minulosti na silnicích budoucnosti“
Veteránské hnutí pomáhá zachovat určitá řemesla a řemeslné tradice a zručnost, což je prospěšné celospolečensky a společnost to NIC NESTOJÍ. Proto je důležitý trvalý dialog mezi vládami a národními autoritami na téma daní, technické kontroly, legislativy – nefér předpisů bezpečnostních, environmentálníc či ochrany zdraví. FIVA musí tlačit v Bruselu a EP ve Štrasburku, totéž musí dělat národní autorita ve svém domovském státě.
Životní prostředí se stalo modlou a zaklínadlem, za které se schovají i ty nejhloupější předpisy, omezující lidskou svobodu. Ve jménu životního prostředí se snaží úředníci vytlačit historická vozidla ze silnic do muzeí. Ve skutečnosti např. ve Velké Británii (kde je navíc veteránské hnutí velice masově rozšířené) činí roční proběh veteránů pouze 0,07% najetých kilometrů!!! A navíc jsou tato vozidla užívána vesměs mimo dopravní špičky a jsou udržována ve vzorném pořádku. Proto musí FIVA i příslušné národní autority dělat v tomto směru osvětu a vysvětlovat SKUTEČNÝ dopad sektoru historických vozidel na životní prostředí. Odměnou je velký kulturní, historický ale i EKONOMICKÝ přínos tohoto hnutí.
Na druhou stranu vlastníci vozidel a ANF mají obrovskou zodpovědnost za technický stav registrovaných vozidel.
Historická vozidla nekladou na společnost ŽÁDNÝ NÁKLAD, jen jí přinášejí užitek a prospěch.
5/ originalita renovačních prací a autenticita vozidel
Roberto Vaglietti, It, Ferrari + Maserati – založili před časem oddělení klasických vozů od 25 let stáří. K tomu účelu vyčlenili 950m2 ploch pro dílny, kde se provádí jak běžná údržba pro majitele, servis, opravy i komplexní renovace vozidel. K dispozici je archiv od r. 1948 s 280 tisíci dokumentů a každý jednotlivý díl lze vyrobit podle původní dokumentace – včetně dílů mechanických.
V případě potřeby poskytují též Certifikát autenticity (původnosti) podle detailní původní specifikace vozidla.
Peter Spieth, GER, Mercedes Benz Classic Center – dělají v podstatě totéž co je uvedeno výše u Ferrari, navíc mají firemní muzeum se 170 vystavenými vozidly a dalšími 330 v depozitu. Náhradní díly rozesílají na objednávku kamkoliv na světě. Archiv tvoří 25 kilometrů regálů. Podporují značkové kluby.
Rovněž poskytují Certifikáty autenticity, snaží se vystupovat v pozici nezávislého znalce při sporech o originalitu vozidel. Cítí zodpovědnost za zachování autenticity vozidel a za férovost obchodování s nimi. Dávají k dispozici svůj archiv. Zajišťují rozbory materiálů atd.
Příklad – bylo vyrobeno celkem 30 kusů Mercedesů typu 500 SSK, registrováno jich je v současnosti 100, kopie jsou dokonalé, rozlišitelné jen skutečnými odborníky…(jen v poslední době jich přišlo 17 ks z Argentiny).
Alfieri Maserati, It, prezident národní technické komise ASI, syn zakladatele značky – zajišťování autenticity vozidel je jednou z hlavních zodpovědností FIVA a ANF. Výroba kopií se stává výnosným odvětvím, existují výrobci kopií bloků motorů, hlav válců apod. které mají shodný vnější tvar, ale uvnitř jsou jiné – spalovací prostory, kanály sací, výfukové, vodní, brzdové bubny jsou z jiných materiálů s bezpečnostním rizikem atd.
Rainer Hindrischedt, Fra, prezident technické komise FIVA – úkolem FIVA je podpora zachování historických vozidel a hlavně jejich uchování v běžném provozu v zájmu zachování historického dědictví. Je třeba přitom zachovávat národní legislativu a spolupracovat na její tvorbě tak, aby usnadňovala činnost FIVA a národních autorit a ne je torpedovala. FIVA musí dbát i na omezení rozmáhající se „tvorby vozidel“ – šasi a karoserie jsou z jiných období. Prioritou je zachovávat vozidla tak, jak byla původně dodána.
Karl Henrik Stormer, N, Viceprezident technické komise FIVA – prioritou jsou vozidla ve stavu, v jakém šla od výrobce k obchodníkovi či uživateli. Akceptovány jsou úpravy a změny, provedené v době původního užívání vozidla, které jsou řádně zdokumentované (změna řazení na nožní v rámci úprav pro závodění atd.). Taková vozidla je možno považovat za autentická. V současné době je nápor nabídky nejrůznějšího příslušenství – elektronické regulátory, alternátory, elektronická zapalování, nová magneta, tlumiče atd.
Navrhuje vytvořit například bodovací systém, který by zohlednil míru původnosti toho kterého dílu, protože vždy není možno použít jen verdikt ano/ne.
Thomas Kohler, CH, Prezident motocyklové komise FIVA – architekt, znalec v oboru stavebních památek – historické objekty a vozidla jsou si velmi příbuzné, oba vycházejí z dobového prostředí, kultury a životního stylu své doby. Jako takové by měly být zachovány – ve stylu své doby a maximální původnosti. Pak se stávají nezpochybnitelným a hodnotným originálem.
Stefan Röhrig, Ger, vedoucí oddělení klasických vozidel sdružení VDA (sdružení výrobců automobilového průmyslu) – zdůraznil důležitost zachování řemesel a uměleckých řemesel, nezbytných pro udržování historických vozidel. V SRN je v tomto oboru v rámci „certifikovaných dílen“ činných cca 12000 lidí. Největším problémem je kvalifikované lidi získat! V Německu chystají vytvoření 3 učebních center s profesemi, potřebnými pro historická vozidla, jejich servis, opravy a renovace. Připravují a zkušebně spustili systém certifikování dílen, které by tímto poskytovaly záruku odborného provedení prací.
V diskusi Thomas Kohler tento způsob zpochybnil a vyslovil přesvědčení, že zákazník sám musí vědět nejlépe komu svoje vozidlo svěří, získat si reference atd. Při nedostatku zmiňovaných profesních odborníků by např. ve Švýcarsku znamenala povinnost certifikace UZAVŘENÍ většiny malých , často rodinných dílniček a naopak vymizení těchto řemesel. Za svoji poznámku sklidil veliký potlesk, neboť německý systém je obecně považován za byrokraticky smrtící pro další život řemesel. Učňovské školy by mohly být naopak za určitých okolností přínosem.
Claude Delagneau, Fra, prezident francouzské NFA – nejhlavnějšími prioritami francouzské vlády jsou bezpečnost a životní prostředí. EU direktiva o nakládání se starými vozidly vyvolala v roce 1999 demonstrace před sídle EP ve Štrasburku a nakonec byla zamítnuta. Je proto třeba být jednotní, umět najít prostor k diskusi, umět lobovat na správném místě u správných lidí. Ve Francii proto každoročně pořádají velkou společnou výstavu/demonstraci, ukazující sílu hnutí. ANF poskytuje své logo na podporu akcí za zachování kulturního dědictví. Proto je i důležitá podpora autenticity vozidel ze strany FIVA a jednotlivých ANF. „Každý musí mít svobodu, jak naložit se svým majetkem“
Rodolphe Rapetti, Fra, náměstek ředitele odboru ministerstva kultury zodpovědný za muzejnictví – historická vozidla cenově rostou nejvíc z celého segmentu „starožitností“, jako exponáty jsou daleko nejnáročnější na skladování a údržbu – žijí, nestojí jen na podstavci nebo jen nevisí na zdi. Údržba, servis a restaurování je unikátní multidisciplinární obor, který stojí zato uchovávat pro budoucnost. Veteránisté svojí činností suplují v tomto činnost státu, který by jinak musel zajišťovat uchování historických vozidel sám…
Joe Vicini, USA, AACA – v USA se dělají testace v několika kategoriích původnosti
- jak bylo dodáno prodejci – původní stav, původní řemeslo, originál literatura, návody…
- pro každou část vozidla jsou stanovena jednotná kritéria hodnocení
- důležitá je ETIKA testačních komisí!!!
- trestné body za každou konkrétní nesrovnalost proti původnosti ( co bylo chromováno, barevné kombinace v době vzniku, koberce a čalounění – barvy a materiály)
- jedná se o velmi spravedlivý způsob hodnocení
Závěrem představili pan Rodolfo Rossi automobilní muzeum v Turíně, které prochází zevrubnou rekonstrukcí a rozšířením a paní Sylvia Nicolis – vnučka zakladatele technického muzea ve Veroně a jeho současná kurátorka pozvala zájemce k návštěvě bohatě vybaveného muzea technických předmětů (vč. vozidel) a designu.
Shrnutí:
Celé jednání se neslo v duchu posilování společných myšlenek a strategií FIVA, které je třeba tvůrčím způsobem aktivně prosazovat místními národními autoritami v jednotlivých členských zemích. Ze strany prezidia je viditelná snaha o jednotný postup tak, aby testování a certifikace vozidel byly na srovnatelné úrovni bez ohledu na místo provádění testace, aby jejich výsledky byly mezinárodně srovnatelné. Na druhou stranu je zde vidět snaha o poskytnutí důvěry a svobody jednotlivým ANF s tím, že se očekává jejich loajalita a poctivost…
Jednání bylo se strany ASI připraveno velmi dobře, potíž byla jen s dodržováním časového plánu jednotlivých vystoupení. Možná to bylo i prostředím, kde se Forum konalo. Ve výstavním paláci bylo stále co obdivovat, účastníci toho o přestávkách hojně využívali a bylo těžké je opět shromáždit k jednání. Celkově ale bylo jednání velmi přínosné.
Referuje: Ing. Jan Täubel
Jan Täubel